04
jun, 2020
29
apr, 2020
INFORMATIE CCR EN ILT M.B.T. GELDIGHEID SCHEEPSDOCUMENTEN
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft besloten dat alle documenten, die op basis van het ROSR, RSP en RPR zijn verstrekt en op 15 maart 2020 nog geldig waren, tot een nader genoemd tijdstip geldig zullen blijven. Deze maatregel is ingegaan op 23 maart en blijft voorlopig van toepassing tot 23 september 2020. De volledige informatie kunt u lezen op de website van de CCR, https://www.ccr-zkr.org/13070000-nl.html, onder het kopje “Besluit – Uitzonderlijke maatregelen van de Centrale Commissie in het kader van de COVID-19-pandemie”.
Op de website kunt u lezen welke maatregelen door andere landen worden genomen met betrekking tot COVID-19.
In afwachting van de communicatie vanuit de EU over de Uniecertificaten volgt de ILT voor wat betreft de door Nederland afgegeven communautaire en nationale certificaten, meetbrieven, verklaringen en andere documenten, de lijn van de CCR. Zie bijgevoegde informatie van ILT.
Middels een multilaterale overeenkomst ADN/M026 (te vinden onder, CEE-ONU Resolution M026, op de eerder genoemde website van de CCR) is besloten dat, onder de genoemde voorwaarden het Certificaat van Goedkeuring, waarvan de geldigheid verloopt tussen 1 maart en 1 september 2020, geldig blijven tot 30 september 2020. Voorwaarden is dat de benodigde inspecties zijn uitgevoerd.
Het NBKB zal, binnen de richtlijnen van het RIVM, voor zover mogelijk haar certificerende activiteiten voortzetten, mede gezien de te verwachten beperkte beschikbaarheid en capaciteit van werven en inspecteurs en te verwachten wachttijden met nog onvoorzienbare consequenties van dien, tijdens en na deze voor eenieder zeer vervelende periode.
Indien u, uiteraard met inachtneming van de RIVM richtlijnen, toch uw (her)-certificering wilt aanvangen, kunt u met één van de NBKB-inspecteurs zoals vermeldt op onze website onder “Inspecteur in de buurt” contact opnemen en samen met hem of haar te bezien op welke wijze inspecties uitgevoerd kunnen worden. Voorwaarde is wel dat u of uw vertegenwoordiger, die bij de inspectie aanwezig is vrij, van klachten moet zijn die kunnen duiden op besmetting met het COVID-19.
Voor meer informatie, zie het bericht “MAATREGELEN NBKB TIJDENS KEURINGEN M.B.T. COVID-19”
Zodra er bij het NBKB nieuwe belangrijke informatie bekend is, zullen wij dit op de NBKB website publiceren.
05
dec, 2019
Hoe te handelen m.b.t. de hardheidsclausule technische eisen
Oproep aan scheepseigenaren: doe een beroep op de hardheidsclausule technische eisen!
Beste scheepseigenaar,
U heeft ongetwijfeld gehoord over de zorgen van een mogelijke ‘omgekeerde modal-shift’, het voortbestaan van de oudere bestaande vloot, in het bijzonder het ‘kleine schip’. Deze notitie is bedoeld om de mogelijkheden van een beroep op de hardheidsclausule te verduidelijken. Een beroep hierop is mogelijk wanneer voorschriften technisch moeilijk uitvoerbaar zijn op het schip en/of tot onevenredig hoge kosten leiden.
Probleem
In het kort komt het erop neer dat bestaande schepen moeten voldoen aan technische voorschriften waarvan de overgangstermijnen aflopen. Wanneer schepen niet kunnen voldoen aan deze voorschriften, zou dit ertoe kunnen leiden dat deze schepen uit de markt verdwijnen.
Doel
In gezamenlijkheid willen de verschillende binnenvaartbrancheorganisaties met het ministerie nogmaals onder de aandacht brengen dat er wel degelijk wettelijke mogelijkheden bestaan om het kleine schip te behoeden voor een uitsterfconstructie.
Wettelijk kader
De technische voorschriften voor binnenschepen staan in internationale regelgeving. Zowel de Rijnregelgeving als de Europese richtlijn verwijst naar ES-TRIN. Dit betekent dat de Nederlandse overheid binnen de mogelijkheden én beperkingen van deze internationale regels kan en moet handelen. De internationale regels bieden wettelijke mogelijkheden voor een ontheffing.
Verloop procedure
Wanneer het voldoen aan technische voorschriften technisch moeilijk uitvoerbaar is en/of onevenredig hoge kosten met zich mee brengt, kan een beroep op de hardheidsclausule worden gedaan (artikel 2.20 lid 2 sub b ROSR of artikel 26 lid 1 Richtlijn (EU) 2016/1629).
Toekenning van een dergelijke aanvraag met een beroep op de hardheidsclausule resulteert in een ontheffing voor onbepaalde tijd voor het betreffende schip. De ontheffing wordt vermeld op het certificaat.
Een niet onbelangrijk secundair doel is dat door het indienen van vele beroepen op de hardheidsclausule internationaal meer bewustzijn ontstaat over de problematiek en daarmee draagvlak zou kunnen worden gecreëerd voor een structurele aanpak.
Het indienen van een verzoek voor een ontheffing is complex en het vraagt geduld.
Certificaten moeten doorlopend geldig zijn om aanspraak te kunnen maken op het recht van overgangsbepalingen. Om die reden is het belangrijk dat u op tijd begint. Voor een Rijncertificaat is dit minimaal 1 jaar vóór afloop van de geldigheidsdatum van het certificaat. Voor een Uniecertificaat is de doorlooptijd nog langer en minimaal 2,5 jaar.
Actie scheepseigenaar:
- Tijdig afspraak maken met een inspecteur van uw keuringsinstantie;
- Samen met uw keuringsinstantie de situatie van uw schip m.b.t. de overgangsbepalingen beoordelen;
- Indien nodig, samen met de inspecteur dit formulier invullen.
Na het indienen van de aanvraag zijn de vervolgacties binnen Nederland als volgt:
- het doen van eventuele aanpassingen, indien die bij beoordeling door ILT worden gevraagd;
- opnieuw beoordelen door de inspecteur of ILT;
- het dossier met positief advies door ILT doorsturen naar het ministerie;
- goedkeuring door het ministerie en indiening bij de CCR dan wel CESNI.
Wij begrijpen dat de huidige procedure voor u belastend is en tijdige actie van u vraagt. De procedure duurt lang en de uitkomst is ongewis. We hadden het graag eenvoudiger en vooral sneller gezien, maar de Nederlandse overheid moet binnen de mogelijkheden én beperkingen van de internationale regels handelen. Wij vragen van u het indienen van een verzoek tot ontheffing te overwegen. De binnenvaartbranche kan de genoemde categorie schepen niet missen om te voldoen aan de wens van de regering om vervoer van de weg naar het water te verplaatsen.
Stroomschema’s
- Bijlage 1. Hoe te handelen?
- Bijlage 2. Stroomschema Hoe zit de harmonisatie van de technische voorschriften in elkaar?
Vanaf oktober 2018 hebben we te maken met de volledige harmonisatie van de technische voorschriften in ES-TRIN 2017.
Per 1 januari 2020 hebben we te maken met ES-TRIN 2019. In onderstaand schema - Bijlage 3. Stroomschema Hoe zat het ook alweer met de overgangsbepalingen?
01
apr, 2020
